山城的脈搏，深藏在砂巖與泥巖交疊的褶皺里。重慶地鐵27號線虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線，像一條沉默的血管，試圖穿透地質的年輪。這里曾是大地的戰(zhàn)場，砂質泥巖如凝固的波濤，粉質黏土暗藏風險的低語，而最大縱坡為29.246‰的坡度讓每一米掘進都成了力學與時間的博弈。

5月20日，項目首臺TBM順利完成出洞作業(yè)，標志著27號線建設邁出重要一步，為后續(xù)施工的加速推進奠定了堅實基礎。作為重慶軌道交通網(wǎng)東西向骨干動脈，地鐵27號線TBM段正以穩(wěn)定的推進速度，在9085米的雙區(qū)間隧道中譜寫著中國基建的現(xiàn)代詩篇。這場始于2022年的地下長征，不僅創(chuàng)造了單月322.2米的施工紀錄，更以數(shù)字化革命重塑著隧道工程的范式。

與大地博弈的破局之道

時間回到2024年年初，隨著虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線始發(fā)在即，項目建設呈現(xiàn)嶄新局面，在盾構施工前，項目部組織進行詳盡的盾構作業(yè)前期策劃，充分考慮地質條件、地下管線分布、風險源情況、地方盾構施工經(jīng)驗等因素，制定出針對性的管控措施。同時，合理安排施工進度，明確各個階段的任務和目標，確保工程有序推進。

虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線總長2040.1米，區(qū)間共設4座聯(lián)絡通道，區(qū)間最小平面曲線半徑為8000米，最小縱坡為2‰，最大縱坡為29.246‰，區(qū)間線路為“V”字坡。隧道均為單洞單線隧道，拱頂埋深為7米～23米，區(qū)間穿越地層主要為砂質泥巖、砂巖。

在仔細研究了工程的地質條件、周邊環(huán)境等關鍵因素，技術人員深知不同的地質條件對盾構機的選型和施工參數(shù)有著不同的要求，任何細微的疏忽都可能導致施工過程中的重大風險。他們查閱了大量的地質勘察報告，咨詢了多位專家的意見，對盾構機的刀盤設計、推進壓力等參數(shù)進行了反復地計算和調整。綜合考慮周邊建筑物的保護問題，通過模擬分析和實地考察，制定了詳細的施工監(jiān)測方案，以確保施工過程中周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定。

工欲善其事，必先利其器。為保障TBM推進工作平穩(wěn)高效，項目部結合項目工程概況、 TBM選型及針對性設計與改造、復合式TBM各系統(tǒng)適應性介紹、復合式TBM對本項目適應性及可靠性描述等方面，特制定TBM選型及適應性、可靠性分析專項方案,為擇優(yōu)選型奠定堅實基礎。此外，物資設備部多次深入加工廠，實地考察TBM設備狀況，查看擴徑、維保翻新情況，為項目TBM建設保駕護航。

下井、拼裝、始發(fā)、掘進……地心深處，千鈞之力在黑暗中穿行，每寸推進都在與地殼的記憶角力，盾構機齒盤啃噬著億萬年巖層，參數(shù)屏上跳動的數(shù)字是科技與自然的實時談判，背后是無數(shù)工作者被汗水浸透的工裝里，藏著的地鐵夢。

坡度曲線與機械的極限挑戰(zhàn)

虎溪站～大學城南站區(qū)間地質條件復雜，涵蓋了砂巖、泥巖、砂巖互層、高含水量地層裂隙帶等復雜地層，面臨下穿超淺埋填土區(qū)域、虎溪河等施工重難點，施工期間項目管理人員與施工人員采用24小時不間斷作業(yè)模式，輪流值守，確保TBM“人停機不?！?。同時，建立數(shù)字化監(jiān)控，對TBM的運行參數(shù)、設備狀態(tài)進行實時監(jiān)控與分析，提前制定應急預案及預防措施。掘進期間動態(tài)實時調整，一旦發(fā)現(xiàn)異常，技術人員能夠迅速響應并解決問題，及時有效調整TBM掘進參數(shù)、注漿壓力與流量，確保TBM在復雜地質條件下安全、高效掘進。

刀盤以每分鐘40—50毫米的勻速緩慢“啃食”巖層，如同鐘表齒輪般規(guī)律。面對下穿虎溪河風險源的施工難點，項目提前統(tǒng)計分析掘進參數(shù)，穿越時盡量優(yōu)化掘進參數(shù)，并現(xiàn)場安排專人指導施工，控制刀盤轉速、渣土流速改良，減小刀盤扭矩，盡量減少對地層的擾動。結合線路線型，以盾尾間隙為主、油缸行程為輔進行管片選型，合理糾偏，勤糾緩糾，杜絕蛇形糾偏。

在這場地下的征途中，TBM并不是孤軍奮戰(zhàn)，它的背后，是一群智慧的技術人員及管理人員，他們通過實時高清監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了隧道內與地面監(jiān)控中心的實時聯(lián)動，在地下世界中建立了一個無形的指揮部，隨時掌握前方的全部掘進數(shù)據(jù)，并根據(jù)地質情報及時調整掘進參數(shù)，及時糾偏TBM姿態(tài)。同時，建立工序卡控時間表及異常反饋機制，確保出現(xiàn)問題及時得到解決，保障各工序緊密銜接。

當?shù)侗P破土而出，隧道內壁的管片在燈光下泛著冷冽的銀光，像一串精心打磨的鋼甲項鏈。這條凝聚著科技創(chuàng)新與匠人智慧的地下通途，不僅貫通了砂巖與泥巖的壁壘，更連結了重慶西進的時空版圖。27號線的軌道正在向前延伸，而虎～大區(qū)間右線的攻堅史詩，已化作山城建設者獻給未來的鏗鏘序章。

質量鑄就的地下長城

安全生產是項目可持續(xù)發(fā)展的重要保障。項目部嚴抓制度落地、責任落實，制定了TBM專項安全質量管理制度，并定期組織TBM管理人員及現(xiàn)場作業(yè)人員學習上級安全管理文件共計30余次，對重點事項安排專人督促落實，有措施計劃、有時間節(jié)點、有責任人、有反饋的落實相關要求。自項目TBM開工建設以來，TBM安全管理體系運行正常，未發(fā)生各類安全事故，各類安全風險受控。

為保障施工質量，在施工過程中遇下穿風險源、緩和曲線掘進時，管理人員提前為相應崗位人員做技術交底，下達技術指令單，進入緩和曲線之前，分析出管片最佳排版及拼裝點位，為操作手提供重要的參考依據(jù)，確保了掘進過程的高效性。另外，項目部嚴格把控材料質量、過程控制和驗收標準等環(huán)節(jié)，同時，建立了完善的質量檢測和監(jiān)控體系，對施工過程進行實時監(jiān)測和評估，確保了施工質量滿足設計要求。

虎～大TBM區(qū)間側穿大城湖加油站儲油罐、下穿超淺埋深填土區(qū)、虎溪河及橋臺、排水箱涵。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，項目部優(yōu)化專項施工方案1個，完成安全技術交底9次，組織安全技術培訓20余場。項目團隊嚴格把控材料質量、過程控制和驗收標準等環(huán)節(jié)，建立了完善的質量檢測和監(jiān)控體系，對施工過程進行實時監(jiān)測和評估。此外，項目部還通過優(yōu)化專項施工方案、組織安全技術培訓等方式，不斷提升施工質量和安全管理水平。

自始發(fā)以來，項目部重點管控大型設備吊裝及設備日常管控工作。針對設備起重吊裝、電瓶車運行等高危險作業(yè)過程嚴格實施危險作業(yè)許可制度，提高安全技術交底實效，加強危險作業(yè)過程旁站監(jiān)督，做好設備日常巡視檢查、維護保養(yǎng)工作，嚴禁設備“帶病”作業(yè)，確保安全管控措施全面落實。

曙光乍現(xiàn)的通途

集聚眾智，勠力同心。在地下攻堅的日日夜夜，四局軌道人無懼“隧”月，跑出了我們的生產“加速度”。

2024年4月7日，虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線順利始發(fā)；

2024年8月12日，虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線掘進突破百環(huán)；

2024年11月9日，虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線掘進突破500環(huán)；

2025年4月18日，虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線掘進突破1000環(huán)；

2025年5月20日，虎溪站～大學城南站區(qū)間TBM右線順利貫通。

當?shù)乇淼墓鈺灤┩缸詈笠粚訋r壁，與隧道內燈光的銀輝交融時，這群與黑暗鏖戰(zhàn)了408個晝夜的拓荒者，終于看見了時間的裂縫中滲出的曙光。那些曾在刀盤震顫聲中的夜晚，那些被地質警報撕裂的黎明，此刻都化作掌子面飛揚的塵埃，在貫通的氣流中旋舞成金色的禮花。

技術團隊圍在監(jiān)控前歡呼，屏幕上跳動的數(shù)據(jù)洪流，此刻凝固成貫穿砂巖褶皺的筆直線條，這是算法與巖層博弈的勛章，更是數(shù)字時代基建人獻給大地的情書。在貫通儀式上，建設者們將沾滿灰塵的手掌疊成塔狀，這些手掌撫平過管片拼裝的錯落，馴服過29.246‰坡度的桀驁，此刻卻溫柔地托起一束從地面垂落的陽光。

而那些在巖芯樣本里沉睡的砂質泥巖，終將成為千萬人奔赴未來的見證者。當列車載著晨光穿隧而過，每一扇車窗都會倒映出建設者雕刻地心的身影，如同星辰墜入地脈，永遠照亮山城向前的通途。

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