5月28日，濟南地鐵9號線項目開源路站～王舍人北站區(qū)間左線盾構隧道順利貫通，標志著該區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，為項目2025年7月底全線隧道貫通目標奠定了堅實基礎。

開～王區(qū)間作為濟南地鐵9號線關鍵控制性工程，采用雙單洞盾構法施工，左線長1251.384米、右線長1251.568米。區(qū)間線路沿響泉路敷設，地質條件復雜，施工風險高、難度大。自2024年11月左線盾構機下井以來，項目團隊歷經(jīng)艱苦奮戰(zhàn)，克服了卵石層黏土層交替、“V”字型縱坡掘進等多重挑戰(zhàn)，最終實現(xiàn)雙線貫通。

為順利實現(xiàn)盾構掘進，項目部精準施策、科學部署：一是強化技術攻堅與設備優(yōu)化。針對區(qū)間復雜地層，項目部結合右線掘進經(jīng)驗，提前對左線盾構機刀盤刀具配置進行動態(tài)優(yōu)化，采用“合金齒刀+撕裂刀”組合模式，并根據(jù)實時地質監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整刀盤開口率，有效提升了在卵石層中的破巖效率，刀具磨損率降低20%。同時，建立“智能監(jiān)測+人工復核”雙控機制，每10環(huán)對盾構姿態(tài)進行人工復測，確保隧道軸線偏差控制在±50毫米以內(nèi)。二是深化全流程質量管控。嚴格執(zhí)行“一環(huán)一檢”制度，從管片進場時的外觀尺寸檢測、拼裝前的螺栓孔清理，到拼裝過程中的錯臺控制、注漿壓力監(jiān)測，每個環(huán)節(jié)均安排專人旁站監(jiān)督。通過優(yōu)化同步注漿工藝，將注漿填充率提升至98%，有效控制了地面沉降，累計沉降值均小于10毫米，優(yōu)于規(guī)范要求。三是筑牢安全管理防線。針對途經(jīng)風險源制定“一源一策”專項方案，在小漢峪橋等關鍵區(qū)域設置自動化監(jiān)測點，實行24小時實時預警。同時，積極組織開展應急演練，提升了作業(yè)人員應急響應能力。施工期間未發(fā)生任何安全事故，實現(xiàn)了“零事故、零傷亡”目標。

開～王區(qū)間雙線貫通是濟南地鐵9號線建設的重要里程碑。截至目前，項目累計完成6個盾構區(qū)間貫通，剩余2臺盾構機正在王舍人北站～裴家營站區(qū)間全速推進，沖刺全線貫通目標。項目線建成后，將串聯(lián)3號線、6號線、7號線，進一步完善主城區(qū)東北部骨干交通網(wǎng)絡，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入新動能。